Výkon Vs. Plniaci tlak

Na tom nie je nič nové o posilnení motor pre väčší výkon a krútiaci moment, turbodúchadla a kompresory vlastne siahajú až do prelomu 20. storočia. Po zmrštení dosť pre použitie v mobilných aplikáciách, turbokompresory videl použitie v lietadle vysokej nadmorskej výške, kde sa stlačený vzduch do motora, aby sa zabránilo strate výkonu vo vysokej nadmorskej výške. Niet pochýb o tom, boost pridá silu, ale to nemusí byť, tak ako lineárny spôsob, ako si možno myslíte. Zvýšte Základy

Kompresory utiekol pás na svojom kľukového hriadeľa a turba získať svoju moc od vysokotlakových výfukových plynov. Iné, než to, že sú totožné, pokiaľ ide o funkciu. Turbo a kompresory sú vzduchové kompresory, ktoré strčiť viac vzduchu do motora, ako piesty budú môcť nasať na vlastnú päsť. Viac vzduchu sa rovná viac kyslíka, čo znamená, že motor môže spáliť viac paliva a zarobiť viac sily. Avšak, stláčanie vzduchu tiež spôsobí, že sa zahrieva, čím sa znižuje jej hustotu kyslíka a zvyšuje pravdepodobnosť výbuchu vo valci. Takže trade-off je, že nemusíte mať viac koní z rovnakého vysídlenia, ale nakoniec budete dosiahnuť bodu klesajúcich výnosov, kde sa o plniaci tlak.
Basov a Výkon

všeobecné pravidlo je, že v to nepočítajúc pre teploty vyvolanej straty výkonu, bude turbo zvýši výkon motora o 7 percent na libru boost nad atmosférickým konfiguráciu a kompresorom zvýšenie o 5 alebo 6 percent za libru z podpory. Kompresor návrat je o niečo nižšia, pretože to trvá moc od kľukového hriadeľa, aby sa kompresor, ktorý turbo nemá. Ak váš príklad motor dáva 150 koní prirodzeným plnením, potom môžete odhadnúť navyše 10,5 konských síl za libru boost s turbo a 7,5-9 viac koní pre kompresor. Ak používate 8 PSI boost, potom je to približný 234 konských síl s turbodúchadlom a 210 až 222 s kompresorom.
Adiabatické Účinnosť

adiabatický účinnosť je meradlom toho, ako dobre kompresor alebo turbo stláča vzduch, bez toho dochádza k jej ohrevu viac, než je nevyhnutne nutné. Kompresora AE rozsah závisí od pomeru tlaku, ktorý produkuje na množstvo vzduchu môže prúdiť a všetky kompresory majú "sweet spot", kde sa fungovať s maximálnou účinnosťou. Výrobcovia skúšobné kompresory vyrábať to, čo nazývajú "boost mapy" - tabuľky, kde index kompresor efektivitu. Malé turbo bude mať tendenciu byť veľmi účinné v širokom rozsahu plniacich tlakov, ale majú obmedzenú prúdenie vzduchu. Veľké kompresory ponúkajú väčšie prúdenie vzduchu, ale majú tendenciu majú užší rozsah účinnosti.
Heat Control

adiabatické účinnosť a efektívnosť radu sú veľmi dôležité, ak sa týka turbo výber, pretože moc klesne o jedno percento, na 10 stupňov Celzia sa zvýši teplota. Takže, ak váš kompresor vypadne jeho rozsahu účinnosti a začne produkovať viac tepla, 70 stupňov, ako je potrebné, potom ste skutočne sa jedna libra Boost v hodnote výkonu a zníženie hladiny motorového oktánového tolerancie. Tento bod klesajúcich výnosov inklinuje sa stať okolo 7-8 psi Boost, takže berte do úvahy intercooler povinné pre čokoľvek nad to.
Zlaté pravidlo turbo

S všetkým, čo povedal, tu je jeden z najdôležitejších dôležitým aspektom, kde turbo inžinierstvo je odvetvie: posilnenie samo o sebe je irelevantné, prúdenie vzduchu je všetko. Vysoké tlaky boost znamenať nič, ak ste len ich použitie na vyrovnanie hrozné prúdenie vzduchu cez hlavy valcov a vaše pátranie po moci nakoniec hit tepelnú stenu, ak nechcete stavať motor sám ako prvý. Prúdenie vzduchu cez vaše hlavy valcov a sacie a výfukové potrubie bude mať exponenciálny účinok po tom, čo zvýšenie hit motor, takže budovanie motor priamo v prvom rade vám umožní spustiť pár kíl menej impulz pri zachovaní rovnakej konských síl a krútiaci moment. To znamená, že chladnejšie, dlhšie trvajúci a viac oktánov tolerantní motor, ktorý stále produkuje požadovaný výkon
fotografie Aplikovanie Zlaté pravidlo

Uvažujme o nasledujúcom prípade:. Nováčik motor staviteľ a skúsený profesionál súťaží robiť turbo nánosy na motore, ktorý činí 200 koní na sklade forma. Cieľom je, aby sa 500 konských síl. Začínajúceho prístup by mohol byť jednoducho skrutku masívne turbo na motor, jeden s dostatkom šťavy produkovať 21,4 PSI plniaceho tlaku (200 x 0,07 = 14 koní za libru boost). Tieto extrémne vysoké tlaky boost by vyžadovalo masívne, pomaly zaraďovanie turbo, intercooler, 114 oktánov závodné plynu a možno aj systém kropenie vodou, aby motor dohromady. Skúsenejší staviteľa by portovať svoje hlavy valcov, nainštalujte väčšie vačkový hriadeľ a skrutku na sypký príjmu priniesť Nepreplňovaný výkon až o 250. Teraz koní za libru je zvýšenie výkonu až 17,5, takže potrebuje len 14,2 PSI tlaku sa dostať až 500 koní. Odtiaľ môžu múdry staviteľ použiť rýchlejší, zaraďovanie, efektívnejšie turbo, intercooler menšie zvýšenie plniaceho odpoveď a môže bežať jeho zviera na ulici s 93 oktánov. Ešte lepšie je, keď povedal staviteľ chcel bežať závod plyn a kľučky Boost 21,4 psi na trati deň, mal skončiť s extra 126 koní cez jeho skrutku-na Wonderboy súpera. Feh ... deti.